737 300 boeing business jet ps

Die erste Auslieferung erfolgte im Dezember 1967 mit der Übergabe einer Boeing 737-100 an die Lufthansa . Bis heute findet die 737-Familie mit 14.851 Bestellungen und 10.133 Auslieferungen (Stand: Ende Juni 2018) einen sehr guten Absatz. [1] Zurzeit (Stand: Juli 2013) sind weltweit im Schnitt über 2000 Boeing 737 gleichzeitig in der Luft; durchschnittlich startet oder landet weltweit alle zwei Sekunden eine 737. [4] Die größte Konkurrenz für das Muster ist die Airbus-A320-Familie . Sie kam in den späten 1980er-Jahren auf den Markt und verkauft sich mit 14.276 Bestellungen und 8.218 Auslieferungen (Stand: Ende Juni 2018) seither ungefähr gleich gut. [5]

Am 28. Januar 2000 hatte die Boeing-737-Weltflotte als erster Flugzeugtyp in der Luftfahrtgeschichte die Marke von 100 Millionen Flugstunden überschritten, im Juli 2013 waren es bereits über 250 Millionen Flugstunden. Am 13. Februar 2006 wurde das fünftausendste Exemplar der 737 an die Southwest Airlines übergeben. Bis Dezember 2011 stieg diese Zahl auf über 7000 ausgelieferte Exemplare und die 8000. Maschine ging im April 2014 an United. [4] [16]

Von Anfang an hat Boeing die Produktion der 737 auf mehrere Standorte aufgeteilt, was zu einer Besonderheit führte. Wichtige Rumpfbauteile, seit den Next-Generation-Flugzeugen der gesamte Rumpf am Stück, kommen aus Wichita , Bundesstaat Kansas von Spirit Aerosystems und werden per Bahn nach Renton , Bundesstaat Washington gefahren. Die Rümpfe werden dabei auf speziellen Flachwagen auf einem Teilstück an reguläre Güterzüge der BNSF Railway angehängt.

Das US-amerikanische Unternehmen The Boeing Company ist der weltgrößte Hersteller ziviler und militärischer Flugzeuge und Hubschrauber sowie von Militär- und Weltraumtechnik. Gemeinsam mit dem europäischen Wettbewerber Airbus bildet Boeing das Duopol für Großraumflugzeuge .

Mit einem Umsatz von 95,8 Milliarden US-Dollar, bei einem Gewinn von 9,2 Mrd. USD, steht Boeing laut Forbes Global 2000 auf Platz 52 der weltgrößten Unternehmen (Geschäftsjahr 2016). Das Unternehmen kam Anfang 2018 auf eine Marktkapitalisierung von 199,5 Mrd. USD, womit es der weltweit wertvollste Flugzeugbauer ist. [3]

Als 1934 durch den Air Mail Scandal bekannt wurde, dass bei diesen Ausschreibungen Unregelmäßigkeiten im Spiel waren, kündigte die US-Regierung die Verträge auf und untersagte den Herstellern eine Beteiligung an den im Postflugverkehr tätigen Fluggesellschaften. [9] Die United Aircraft and Transport Company musste dadurch zwangsweise aufgespalten werden. William Boeing klagte gegen die Regierungsentscheidung und verlor. Er schied danach resigniert aus seiner Firma aus. Aus der Auftrennung der Unternehmensgruppe ging unter anderem die Fluggesellschaft United Air Lines hervor.

Boeing 737 – najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu, produkowany w wielu wersjach od 1967 (obecna generacja od 1996) przez firmę Boeing w Stanach Zjednoczonych .

Jest to najczęściej zamawiany samolot pasażerski wszech czasów: do tej pory w sumie zamówiono 11160. Boeing 737 znalazł się w księdze rekordów Guinnessa po tym gdy producent wybudował 10 000 egzemplarzy, stając się tym samym pasażerskim samolotem z napędem odrzutowym wybudowanym w największej liczbie egzemplarzy [1] . Boeing 737 jest tak szeroko rozpowszechniony, że w każdej chwili ponad 1250 tych maszyn znajduje się w powietrzu. Średnio co pięć sekund gdzieś na świecie startuje lub ląduje jedna maszyna typu 737 [2] . W 2013 miesięczne tempo produkcji wynosiło 38 sztuk, a w 2014 wzrosło do 42 egzemplarzy na miesiąc.

Oblot specjalnie zbudowanego na trasy średnie i krótkie konkurencyjnego DC-9, wejście na amerykański rynek brytyjskiego Vickers Viscount oraz coraz większe zainteresowanie rodzimych przewoźników konstrukcjami Sud Aviation Caravelle i BAC One-Eleven skłoniły Boeinga do rozpoczęcia prac nad skonstruowaniem własnej maszyny na średnie i krótkie dystanse – samolotu zdecydowanie bardziej ekonomicznego niż Boeing 727.

Boeing 737 er et kort- og mellomdistanse tomotors jetfly . Flyet ble egentlig utviklet for å være en kortere og billigere versjon av Boeings 707 og 727 , men har etter hvert blitt bygget i ni ulike modeller med kapasitet fra 85 til 220 passasjerer. 737 er det eneste kortdistanse-flyet som produseres av Boeing i dag, med modellene -700, -800, og -900ER samt det nyeste innslaget i familien, 737 MAX som er blitt produsert fra 2017.

Boeing 737 er det mest solgte jetflyet i historien. [1] Flyet er blitt produsert sammenhengende av Boeing siden 1967 og det er blitt levert 8 880 fly (pr. 7. februar 2016). Det er pr. februar 2016, 4 417 fly i bestilling. [3] 737 produseres hovedsakelig i Boeing Renton Factory i Renton, Washington . 737 betjener stort sett ruter som tidligere ble fløyet av 707, 727, 757 , DC-9 , og MD-80 / MD-90 og flyet konkurrerer i dag i hovedsak mot Airbus A320 [4] -serien. Det er i gjennomsnitt 1 250 Boeing 737 i luften til en hver tid, med to fly som tar av og lander hvert femte sekund. [5]

Boeing 737 ble utviklet i slutten av 1960-årene som et kort- og mellomdistansefly. Flytypen skulle møte konkurransen fra blant andre Douglas DC-9 . For å forkorte utviklingstiden valgte man å benytte skroget fra Boeing 707 og Boeing 727 . Den første varianten, som ble levert til Lufthansa i 1968 , var ikke populær og man valgte derfor å utvikle en forlenget variant som fikk modellbetegnelsen Boeing 737-200. Denne varianten slo godt an i markedet og var i produksjon helt frem til 1988 . 737-300 kom i 1984 og var den første 737 med CFM56 motor.

Now that I have nearly a thousand hours in the left seat of the Boeing 737-800, and having as well over 15,000 in the MD-80, I feel qualified to make some judgments about how the two stack up against each other.

But first, looking at it from a hands-on pilot perspective, let me say what I think are the crucial factors in both jets, then compare them. And I’ll do it in order of importance from my line-swine pilot view:

You notice that right away when you do a static takeoff with the 737 at all weights: you’ve got buttloads of giddyup (I think engineers call it “acceleration,” but then they don’t actually feel it on paper versus in the cockpit blasting forward–that’s “a buttload of giddyup”) shortening  those critical moments of vulnerability between brake release and V1.

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